כשלחץ האוויר נמוך בגלגל אחד קדמי, אותו צמיג מתעוות יותר ויוצר התנגדות גלגול שונה מהצמיג השני. זה גורם לרכב 'למשוך' לכיוון הגלגל החלש - ההגה נוטה להיסחף לצד שבו הלחץ נמוך, מה שמקשה על שמירת נתיב ישר. בנוסף, נהיגה ממושכת במצב כזה מחמירה את הבלאי בצמיג החלש ועלולה לגרום להתחממות יתר שלו, ולכן מומלץ לבדוק ולנפח את הלחץ בהקדם ולא להסתפק רק בתיקון ההיגוי תוך כדי נסיעה.
למה לא האחרות: הטענה שאין סכנה כל עוד הלחץ הוא רבע מהנדרש שגויה - גם ירידה חלקית משפיעה על ההיגוי. הכיוון ההפוך (משיכה לצד הלחץ הגבוה) מבלבל כי הוא הפוך מהמנגנון האמיתי - הרכב נמשך לצד החלש, לא לצד החזק.
טריק זיכרוןלחץ נמוך = הגלגל 'שוקע' וההגה נמשך אליו.
הבדל בהתנגדות גלגול בין שני צמיגים, כמו הבדל בלחץ אוויר, גורם לרכב למשוך לכיוון הצמיג בעל ההתנגדות הגבוהה יותר, כלומר לכיוון הצמיג המנופח פחות - לא לכיוון הצד התקין.
למה טועים כאן: הכיוון ההפוך, כאילו הרכב נמשך לצד הלחץ הגבוה, נשמע הגיוני אינטואיטיבית כי נדמה שהצד החזק מושך אליו - אך המנגנון האמיתי הפוך: הצמיג המנופח פחות מתעוות ויוצר התנגדות שמסיטה את הרכב אליו.
תרגלו שאלות נוספות בנושא הכרת הרכב ← משוב מיידי, ללא הרשמה.
השאלה מתוך המאגר הרשמי של משרד התחבורה — מאגר השאלות והתשובות הרשמי למבחן נהיגה עיוני. mivchan.co.il אינו גוף רשמי ואינו קשור למשרד התחבורה. במקרה של סתירה בין המידע כאן לבין הוראות הדין — הוראות הדין גוברות.