לחץ אוויר גבוה מדי בצמיגים גורם לשחיקה לא אחידה של הצמיג (בעיקר במרכזו) ומקצר את חיי הצמיג - הצמיג נהיה נוקשה מדי ופחות שטח מגע נשאר עם הכביש. ירידה בשטח המגע פוגעת גם באחיזת הכביש ובבלימה בעת חירום.
למה לא האחרות: לחשוב שלחץ גבוה מקשה על סיבוב ההגה שגוי - זו יותר תוצאה של לחץ נמוך מדי; גם בלאי של גלגל ההגה אינו קשור ללחץ האוויר בצמיגים; לחץ גבוה מדי גם לא "מאריך" חיי צמיג בבטחה - הוא פוגע בבטיחות ובאורך החיים כאחד.
טריק זיכרוןלחץ גבוה מדי = שחיקה לא אחידה, צמיג מת מהר יותר.
סטייה מלחץ אוויר תקין בצמיגים (גבוה או נמוך) גורמת לתופעות שונות ומנוגדות זו לזו - יש להבחין בין ההשפעות של לחץ גבוה מדי (נוקשות, שחיקה במרכז הצמיג, פחות שטח מגע) לבין ההשפעות של לחץ נמוך מדי (קושי בהיגוי, בלאי בקצוות). לא נכון לצפות שסטייה בכל כיוון תשפר ביצועים - כל סטייה פוגעת.
למה טועים כאן: הבלבול הנפוץ הוא לייחס תופעה של לחץ נמוך מדי (קושי בסיבוב ההגה) ללחץ גבוה מדי, כי שתי הסטיות „מרגישות” כמו בעיה טכנית דומה. טעות נוספת היא לחשוב שלחץ גבוה משפר יעילות ולכן „מאריך חיים” - בעוד שבפועל הוא פוגע גם בבטיחות וגם באורך חיי הצמיג.
תרגלו שאלות נוספות בנושא הכרת הרכב ← משוב מיידי, ללא הרשמה.
השאלה מתוך המאגר הרשמי של משרד התחבורה — מאגר השאלות והתשובות הרשמי למבחן נהיגה עיוני. mivchan.co.il אינו גוף רשמי ואינו קשור למשרד התחבורה. במקרה של סתירה בין המידע כאן לבין הוראות הדין — הוראות הדין גוברות.